К сожалению, путевая структура монорельсов вынуждает возвышенную конструкцию даже для наземных линий или линий метро. … И поскольку наземный уровень всегда дешевле строить, чем надземный, независимо от вида транспорта, каждая новая линия общественного транспорта максимально использует наземный уровень.
Почему монорельс не работает?
За три года работы монорельсовая дорога несколько раз прерывалась из-за таких проблем, как перебои в подаче электроэнергии и технические сбои, а пассажиры несколько раз оказывались в затруднительном положении в надземных поездах. Частота тоже плохая, как из-за низкой посещаемости, так и из-за плохого обслуживания граблей.
Почему в Сиднее отказались от монорельса?
Хеклер. В период с 1939 по 1962 год Сидней закрылся и перекопал все свои трамвайные пути, потому что было модно заменять трамваи автобусамиВ Сиднее трамвайная сеть была больше, чем в Мельбурне. Мы все думаем, что живем в более просвещенный век, который никогда бы не сделал ничего такого глупого.
Зачем нужно поднимать монорельсы?
Монорельс требует самых низких эксплуатационных и эксплуатационных расходов среди всех систем общественного транспорта. Надземные монорельсовые вагоны гораздо реже подвергаются вандализму и часто остаются намного чище, чем наземные рельсы.
Эффективны ли монорельсовые дороги?
ЭКОНОМИЧНОСТЬ - Монорельсовые системы недешевы. Они стоят намного дороже, чем шинные системы. Однако они обычно стоят меньше, чем системы легкорельсового транспорта, значительно меньше, чем пригородные железные дороги с тяжелым рельсом, и намного меньше, чем подземные системы легкорельсового транспорта или метро.